F1 - Čínský souboj s technikou (VC Číny)

Antonelli v Šanghaji zvítězil ve věku 19 let a 202 dní a stal se druhým nejmladším vítězem v historii F1 po Verstappenovi, který byl při svém prvním triumfu přesně o rok mladší. Zároveň je prvním italským vítězem Grand Prix od Giancarla Fisichelly v roce 2006. George Russell ho doplnil na druhém místě a dokonal tak krásný týmový double.

Russell nad Antonellim dokázal vyhrál sprint, ale v neděli měl navrch jeho mladší týmový kolega. Byť oba měnili pneumatiky ve stejném kole a po safety caru měli totožnou výchozí pozici, dokázal si junior postupně vybudovat náskok 5,5 sekundy. Leckdo by tak mohl tvrdit, že devatenáctiletý nováček zvládá práci s pneumatikami už teď efektivnější než zkušenější Russell. Toto Wolff je s výkonem svého chráněnce určitě spokojen a zatím se zdá, že jeho sázka na mladý sportovní talent vychází. Že jde o talent skutečně unikátní potvrzuje i fakt, že Antonelli při své cestě vzhůru z Formula Regional přeskočil F3 a šel přímo do F2, kde v roce 2024 hned vyhrál dva závody. Jeho výkony opravdu nejsou žádná náhoda.

Ferrari, data a jeden mýtus
Hamilton a Leclerc si během závodu několikrát vyměnili pozice při dechberoucích manévrech na hranici kolize (Hamilton přiznal, že při jednom z nich k drobnému kontaktu dokonce došlo), ale oba si tohle závodění extrémně užvali. Objevují se názory, že se tím však připravili o šanci na pódium, kde nemusel stát Russel. A protože vládneme analytickými schopnostmi, podívali jsme se do dat ze samotného závodu: závěr je jasný. I bez vzájemného souboje by Ferrari na Mercedes nestačilo. Ferrari ztrácelo i když se Lewis od svého pronásledovatele odpoutal a je vysoce nepravděpodobné, že by přímý souboj o stupně vítězů mohl nastat jinak, než kdyby se těsně před koncem na trati objevil safety car. V takovém případě by však předchozí souboj jezdců Ferrari, který byl kořením celého závodu, nehrál roli.

Ferrari si odváží double za třetí a čtvrté místo a veledůležité body. Lewis Hamilton navíc ukončil sérii 27 závodů bez pódia, jeho první závodní pódium v barvách Ferrari přišlo právě na trati, kde loni vyhrál sprint. Šanghaj mu evidentně sedí.

Red Bull: ERS, Mario Kart a naštvaný čtyřnásobný mistr
Verstappen odstoupil kvůli poruše chladicího systému ERS. Technicky strohé vysvětlení, nicméně ze sportovního úhlu pohledu to byl spíše pořádný hřeb do rakve už tak mizerného víkendu. Red Bull je po dvou závodech až pátý v Poháru konstruktérů se 12 body, tedy 86 bodů za vedoucím Mercedesem, kdy mu alespoň nějaké body zachránil Hajdar osmý místem.

Verstappen je notně frustrován a pustil se do ostré kritiky nových pravidel, která označil za „fundamentally flawed“ (tedy v zásadě chybně navržené už ve svém principu) a současné závodění přirovnal k Mario Kartu. Podle něj nikdo, komu se současné předpisy líbí „prostě nerozumí závodění“. Byť je to typický Verstappenův podrážděný styl, není základ kritiky úplně mimo - nové Boost tlačítko skutečně vytváří situace, kdy se auta na stejném úseku trati opakovaně předjíždějí podle toho, jak se baterie nabíjí a vybíjí. K frustraci má Verstappen ještě jeden relevantní důvod: z dat vyplývá, že jeho tempo bylo znepokojivě blízko tempu Bearmana v Haasu. To by před sezonou tipoval jen málokdo.

Medvědí překvapení víkendu.
Verstappen „bručel“ na tiskovce, ale byl to „medvědí muž“ Bearman, na koho je po Číně upřena pozornost. Dojel pátý a vyhrál vzájemný souboj s Verstappenem na trati. Bodoval v obou závodech čínského víkendu, přičemž v závodě přežil situaci, kdy se před ním Hadjar roztočil a jen rychlá reakce a rozhodnutí poslat monopost raděj mimo trať zachránilo situaci. V rozhovoru po závodě Bearman přiznal, že měl obrovské štěstí, že se vyhnul „monster shuntu“, což bychom volně přeložili jako situaci, kdy si pro vás po ráně přijede týmový přívěs, zbytky auta nahází do beden a poslední mechanik zamete... Ocon nepřidal přidal žádný bod (čtrnácté místo) a Haas je po dvou závodech čtvrtý v Poháru konstruktérů, jeden bod za McLarenem a pět bodů před Red Bullem. Ano, HAAS aktuálně poráží Red Bull v průběžném pořadí. Ne, nejsou to divoké sny.

McLaren: katastrofa jiného druhu
McLaren v Šanghaji vlastně ani nezávodil. Lando Norris ani Oscar Piastri se vůbec nedostali na start závodu, takže na startovním roštu zůstala dvě prázdná místa, což po zaváděcím kole zmátlo Gaslyho, který na to zapomněl, částečně přejel svou startovní pozici a musel způsobně couvnout a nechat Piastriho místo volné. 

Problémy se objevily krátce před startem. U Norrisova i Piastriho vozu byl při přípravě na odjezd z garáže odhalen elektrický problém v oblasti pohonné jednotky, který se nepodařilo odstranit včas. McLaren následně potvrdil, že šlo o dvě odlišné elektrické poruchy na pohonné jednotce, které se objevily téměř současně. Společně s oddělením Mercedes High Performance Powertrains problém analyzují, ale body jim to nevrátí.

Je to mimochodem poprvé od roku 2005, kdy oba vozy McLarenu vůbec nenastoupily do závodu a pro úřadujícího mistra světa Norrise to byl vůbec první závod v kariéře do kterého nastoupit měl, ale nakonec nenastoupil.

Aston Martin: tohle je vážné
Nejhorší víkend sezony? Jednoznačně zelení. Ani jeden vůz nedojel do cíle. Lance Stroll odstoupil už po devíti kolech kvůli problému s baterií systému ERS. Fernando Alonso vydržel déle, ale po 32 kolech závod ukončil také. Oficiální důvod byl prostý: extrémní vibrace vozu.

Tyto vibrace přitom nejsou nový problém. Vycházejí z nové pohonné jednotky Honda a tým s nimi bojuje už od předsezonních testů. Motor vytváří rezonance, které poškozují baterie a zároveň se přenášejí přes šasi až do volantu. Alonso po závodě popsal, že mezi 20. a 35. kolem začal ztrácet cit v rukou i v nohou a pokračovat v jízdě už nedávalo smysl. Onboard záběry ze závodu ukazují, jak si Alonso na rovinkách třese rukama a na chvíli pouští volant, aby si od vibrací ulevil. Nakonec zamířil do boxů, protože fyzicky nebyl schopný pokračovat.

Problém má navíc širší dopady. Vibrace poškozují baterie ERS a omezují počet kol, které je možné s jedním kusem odjet. Už před sezonou tým připouštěl, že dlouhé stinty mohou být pro jezdce rizikem a že bude nutné hledat kompromis mezi výkonem a spolehlivostí. Aston Martin je přitom jediným týmem s motorem Honda (pro techniky - pohonná jednotka RA626H), takže nemá s kým porovnávat data z jiného šasi a řešení musí hledat prakticky naslepo. Pokud zdroj vibrací rychle neodhalí, může se z technického detailu stát fatální problém.

Zbytek startovního pole
Poněkud bláznivou velkou cenu plnou technických problémů dokončil na skvělém šestém místě Gasly, který bodoval druhý víkend za sebou, Lawson předvedl stihací jízdu víkendu, kdy se ze čtrnáctého místa na gridu dostal na sedmé, tomu se budeme věnovat v samostatném článku. Sainz s Williamsem dojel devátý. Cadillac prožívá těžký start do sezóny. Nepřidali tomu ani Pérez s Bottasem, kteří se srazili již v prvním kole, přičemž Pérez vzal incident na sebe. Oba dojeli, ale hluboko za bodovanými pozicemi. Hülkenberg za Audi dojel jedenáctý, těsně za body. Bortoleto vůbec nestartoval kvůli technické závadě, stejně jako Albon z Williamsu, který měl problém s hydraulikou při zaváděcím kole. A samozřejmě oba McLareny. Celkem čtyři auta nevyjela na start a tři další nedojela do cíle. Shanghai 2026 bude v historii zapsán jako víkend plný příběhů, ne všechny byly o závodění.